Gernsbacher Tunnel

Baumaßnahme

Die Baumaßnahme mit einer Gesamtlänge von ca. 2.250 m gliedert sich in 5 Bereiche. Der wichtigste ist der 1.527 m lange Tunnel. Die weiteren sind die beiderseits der Tunnelportale angrenzenden Grundwasserwannen, das Betriebsgebäude, die Verlegung der Fußgängerunterführung, sowie die erforderlichen Straßenbauarbeiten in den Anschlußpunkten.

Der Tunnel wurde auf einer Strecke von 1.230 m in bergmännischer Bauweise, die anschließenden Teile in offener Bauweise hergestellt. Im Süden schließt eine 173 m und im Norden eine 120 m lange Grundwasserwanne an. Hier kommt die Fahrbahn wieder auf das normale Straßenniveau. Die Fahrbahnbreite im Tunnel beträgt 7,50 m. Auf jeder Seite ist ein Notgehweg mit 1,00 m Breite. Etwa in den Drittelspunkten des Tunnels befinden sich beidseitige Pannenbuchten.

 

 

Bergmännischer Tunnel

Das bergmännische Tunnelbauwerk ist in 2 Arbeitsgängen erstellt worden, zunächst von Norden her bergmännisch, wobei der abschnittsweise vorgetriebene Ausbruchquerschnitt gesichert und stabilisiert wurde.

In einem zweiten, nachlaufenden Arbeitsgang wurde nach der Abdichtung das endgültige, tragende bewehrte Betongewölbe von Nord nach Süd eingebaut. Der Ausbruch des Gesamtquerschnitts wurde in 3 Teilausbrüchen, Kalotte (oberer Querschnittsteil), Strosse (unterer Querschnittsteil) und Sohlgewölbe durchgeführt. Das Gebirge wurde durch Sprengen gelöst. Wegen der innerstädtischen Lage des Tunnels waren die Erschütterungs- und Lärmimmissionen auf ein zulässiges und für die betroffenen Anwohner zumutbares Maß zu begrenzen. Ausbruchsmaterial wurde zwischendeponiert und für den Bau der B 462 weiterverwendet. Hinterfüll- bzw. Frostschutzmaterial für die Tunnelbaumaßnahme gewann man aus angefallenem, gebrochenem Granitmaterial.

Im Bereich der bergmännischen Bauweise ist hier in Gernsbach erstmals durchgängig eine doppellagige Abdichtung verwendet worden. Diese ermöglicht auch noch eine nachträgliche Verpressung von eventuell undichten Dichtungskissen. Nach der erfolgten Abdichtung konnte das bewehrte Tunnelinnengewölbe abschnittsweise - getrennt nach Sohle und Gewölbe - mit einer 40 cm starken Schale betoniert werden. Im Gewölbequerschnitt oberhalb des Fahrraumes wurde nachträglich durch Einziehen einer 20 cm starken Zwischendecke ein Luftkanal für die Frischluftversorgung des Tunnels hergestellt.

 

Übersicht der Baumaßnahme

Übersicht Baumaßnahme

Bauwerksdaten
Streckenlänge	2.250 m
Anschlüsse	1.290 m
Das Tunnel-Bauwerk gliedert sich in:
Tunnel in bergmännischer Bauweise	1.230 m
Tunnel in offener Bauweise
Süd und Nord (122 m + 175 m)	297 m
Trogstrecke Süd und Nord
(173 m + 120 m)	293 m
Querschnitte
Ausbruch-/Endquerschnitt
Regelprofil	F = ca. 90 m² / 50 m²
Ausbruch-/Endquerschnitt
Haltebuchten	F=ca. 165 m² / 75 m²
Überdeckung der Ausbruchsquerschnitte
über Tunnelfirste	h = II -30 m
Rohbauleistungen
Baugrubenaushub	ca.   81.000 m³
Tunnelausbruch	ca. 122.000 m³
Baugruben-/Ausbruchsicherung
(Spritzbeton)	ca.     6.000 m³
Betonstahlmatten/Anker	ca.       500 to
Baugrubenverbau (Spundwände)	ca.     8.000 m²
Beton (offene Bauweise)	ca.   17.000 m³
Betoninnenausbau (bergmännische Bauweise)	ca.   20.000 m³
Bewehrung	ca.     3.500 to
Doppellagige Abdichtung	ca.   43.000 m²
Fußgängerunterführung
Länge	ca. 29 m
Lichte Durchgangsmaße	3,00 x 2,50 m
Stützmauern
(zur Abstützung des Bahnkörpers gegenüber der Straße)
Gesamtlänge	ca.407 m
Fahrbahnflächen
B 462 einschl. Rampen und Schwarzwaldstraße	ca. 12.500 m²
Isemannweg	ca.   3.500 m²
Kostenträger Bundesrepublick Deutschland
Gesamtkosten	DM 118 Mio
Rohbau Tunnel	DM   80 Mio
Betriebseinrichtungen	DM   10 Mio
Gesamtkosten Tunnel	DM   90 Mio
Grunderwerb	DM     3 Mio
Fußgängerunterführung	DM     2 Mio
Verlegung und Änderung der Bahnanlagen	DM     9 Mio
Straßenbauarbeiten, Stützmauern, Sicherungsleistungen	DM   14 Mio
Zusatzkosten gesamt	DM   28 Mio
Chronologie
Planfeststellungsbeschluß	15. Juni 1990
1. Spatenstich Fußgängerunterführung	19. Mai 1992
Bergmännischer Tunnelanschlag	28. Mai 1993
Freigabe Fußgängerunterführung (Schöller & Hoesch)	Juli 1993
Bergmännischer Tunnelausbruch	Mai 1993 - Dezember 1994
Tag der Offenen Tür	17. November 1993
Tunneldurchschlag	6. September 1994
Beginn der Straßenbauarbeiten Anschluß Nord	September 1995
Fertigstellung des Rohbaues	Oktober 1996
Beginn des Innenausbaues	November 1996
Beginn der Straßenbauarbeilen Anschluß Süd	Mai 1997
Verkehrsfreigabe	6. Oktober 1997